來源：中國海事服務網

   　面對亞洲經濟增長放緩和希臘等國動蕩的風險，國際船運業(yè)供過于求的行情依然持續(xù)，嚴重挫傷業(yè)內信心。一項權威調查顯示，六年以來，船運業(yè)對行業(yè)前景從未像現在這么悲觀。

　　業(yè)務遍布全球50多個城市的國際律所諾頓羅氏富布萊特(NortonRoseFulbright)今日公布，今年的第六次年度交通運輸業(yè)調查結果顯示，只有33%的受訪者認為當前市場環(huán)境有利，人數不足三分之一，去年持這種看法的受訪者占比還有69%。三分之二的受訪者對行業(yè)前景感到悲觀，這是2009年以來最悲觀的預期。如此悲觀的主要原因是產能過剩，半數以上受訪者認為它是最大挑戰(zhàn)。

　　諾頓羅氏富布萊特的運輸業(yè)務全球主管HarryTheochari指出，船運業(yè)是投機性很強的行業(yè)，現在產能嚴重過剩，很多船主還在全力開拓業(yè)務，下購船訂單。

　　此外，路透報道提到，Thoechari提到希臘危機和亞洲經濟的負面影響，稱很多船運企業(yè)的業(yè)務都和希臘有關，他們會密切關注歐元區(qū)的進展。同時，由于此前將大量注意放在亞洲，新興市場下行對行業(yè)的影響比歐洲政治經濟問題的大得多。

　　上述調查認為，盡管供應過剩，船運業(yè)還需要新的投資資金，并購、成立合資企業(yè)等行業(yè)整合活動預計會成為明年船運業(yè)的主要特色。

　　彭博新聞社報道提到，國際油價今年二季度回漲使部分海運業(yè)務成為受益者。今年上半年，中東至日本線路的基準海運費創(chuàng)至少2009年以來新高。但其他船運業(yè)務還在下滑。體現煤炭和鐵礦石運費變化的波羅的海干散貨指數今年上半年的表現為歷年來最差。