來源：新華網　

      今年上半年，上港集團集裝箱業(yè)務創(chuàng)新高，集裝箱吞吐量達1802.2萬標準箱，同比增長4.4%，集團預計下半年有望保持增長。上港集團戰(zhàn)略研究部負責人表示，港口裝卸業(yè)務是集團發(fā)展的基石。
 

　　在全球經濟復蘇緩慢，下游需求不旺盛，港口業(yè)務增速放緩甚至出現(xiàn)停滯與下滑的情況下，上港集團將把握“一帶一路”國家戰(zhàn)略導向，發(fā)揮集裝箱業(yè)務優(yōu)勢，利用腹地經濟條件，鞏固與提升“腹地+中轉”的港口發(fā)展模式，同時進一步推進國企改革和走出去的國際化戰(zhàn)略。
 

　　上半年集裝箱業(yè)務創(chuàng)新高
 

　　上港集團今年上半年業(yè)績快報顯示，主要受煤、礦等散雜貨吞吐量大幅下降21%的拖累，上半年貨物吞吐量達25500萬噸，同比下降6.7%，這抵消了集裝箱吞吐量上升所帶來的增量。從集裝箱業(yè)務增長構成來看，長江中轉、內貿中轉和空箱調運業(yè)務成為支撐箱量增長的主要驅動因素。
 

　　上港集團戰(zhàn)略研究部負責人向新華網記者介紹，在“十二五”期間，上港集團對集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、港口物流和港口服務四大業(yè)務板塊進行了整合。他表示， “港口裝卸是上港集團的核心業(yè)務板塊，是集團發(fā)展的基石，集裝箱業(yè)務的含金量遠高于散雜貨，是裝卸業(yè)務的重中之重�！�
 

　　廣發(fā)證券分析師張亮認為，上海自貿區(qū)政策助力上港集團集裝箱吞吐量逆勢增長，全球第一大集裝箱港口的地位得以穩(wěn)固。去年1-11 月，全國沿海港口集裝箱吞吐量增速下滑0.6%。但同期，上港集團處于自貿區(qū)的洋山港區(qū)和外高橋港區(qū)集裝箱吞吐量同比增長6.2%和7.2%，且洋山港水水中轉和國際中轉箱吞吐量同比增長5.8%和10.1%。廣發(fā)證券認為，自貿區(qū)內一系列促進貿易的政策對上港集團集裝箱吞吐量逆勢增長起到了助力作用，未來隨著自貿區(qū)政策更加成熟，上港集團箱量仍有進一步增長空間。
 

　　中金公司分析師楊鑫表示，看好上港集團集裝箱業(yè)務的進一步改善。主要原因包括，首先，上港集團集裝箱吞吐量增速加快，費率上漲可期。其次，出口拉動外貿復蘇利好重箱比例，進一步利好費率提升。第三，上港集團在長江流域的中轉箱增速為10%-20%，占集團整體集裝箱吞吐量的26%，未來將繼續(xù)成為拉動箱量增長的主力，長江經濟帶建設的推進將進一步利好公司箱量。最后，從長期看，隨著集裝箱船舶的大型化發(fā)展，樞紐港的成長性高于其他港口，預計上港集團洋山四期碼頭于2017年投產后，高產能利用率有望得以緩解，將刺激箱量增長。
 

　　長江證券分析師韓軼超指出，第一季度，上港集團集裝箱業(yè)務增速回升，但煤炭需求疲軟，自去年三季度以來貨物吞吐量持續(xù)下跌的趨勢還在延續(xù)，散雜貨業(yè)務維持負增長。今年一季度，煤及褐煤進口量為4907.03 萬噸，同比大幅下跌41.56%。

   　轉型“腹地+樞紐型”港口
 

　　據(jù)長江證券研究中心數(shù)據(jù)，今年5月，全國港口集裝箱吞吐量1793.49 萬標準箱，同比增速回升至6.7%；全國港口貨物吞吐量9.79 億噸，同比增加4.9%。上港集團當月集裝箱吞吐量達315萬標準箱，位列中國大陸港口第一位，同比增長5%。
 

　　韓軼超稱，數(shù)據(jù)表明，外貿正處于逐步恢復中，主要原因是歐美經濟的逐步復蘇帶動了需求的逐漸恢復，拉動了集運的需求。但經濟復蘇仍存在波折，經濟增速遠未超預期。
 

　　散貨方面的形勢仍然嚴峻，5月，全國港口貨物吞吐量9.79 億噸，同比增加4.9%。上港集團當月貨物吞吐量達5390萬噸，少于寧波-舟山港整體的7753萬噸，位列第二，同比下滑5.1%。
 

　　韓軼超指出，煤炭運輸市場的萎靡拖累散貨市場整體需求下滑，而今年的厄爾尼諾現(xiàn)象發(fā)生概率上升，也可能給礦石運輸帶來不利影響。
 

　　上港集圖戰(zhàn)略研究部負責人表示，“在這樣的行業(yè)現(xiàn)狀下，作為連江系海的關鍵節(jié)點，上港集團把握“一帶一路”國家戰(zhàn)略導向，將集裝箱業(yè)務的優(yōu)勢與腹地經濟條件充分結合�！鄙虾８畚挥谖覈�海岸線與長江交匯點，毗鄰全球東西向國際航道主干線，以廣袤富饒的長江三角洲和長江流域為主要經濟腹地，長江流域的GDP和人口占全國40%以上。
 

　　他介紹，去年全年，上港集團在長江內支線帶來的集裝箱吞吐量達961萬標準箱，占集團集裝箱吞吐量的27.2%；今年前5個月，長江內支線吞吐量同比增長 8.3%，預計全年集團長江內支線帶來的集裝箱吞吐量有望突破1000萬標準箱。“上海港的經濟腹地正在向縱深發(fā)展，上海港‘腹地+中轉樞紐港’的發(fā)展模式將得到進一步鞏固與提升�！�
 

　　張亮表示，上港集團在過去十年中的增長主要來源于腹地經濟產出，預計未來5-10年，上海港將充分受益于上海自貿區(qū)帶來的更靈活的貿易政策，由傳統(tǒng)的“腹地型”港口逐步向“腹地+樞紐型”港口轉型。廣發(fā)證券預計，中長期，腹地經濟產出將為上港集團帶來約3%的箱源增長；未來5-10年給上港集團帶來約3% 的中轉箱量年均增長�？傮w來看，預計上港集團未來5-10年集裝箱業(yè)務平均增速將維持在6%左右。
 

　　布局國企改革與國際化戰(zhàn)略
 

　　當前，上海國企改革已進入沖刺階段，上港集團繼推行混合所有制改革、員工持股計劃后，計劃收購上海錦江航運(集團)有限公司部分股權資產。
 

　　上港集團4月23日發(fā)布公告稱，正研究收購錦江航運部分股權事宜，并擬于近期對錦江航運開展盡職調查工作，待盡職調查工作完成后，將根據(jù)盡職調查的情況進一步研究探討收購方案。
 

　　錦江航運主要從事近洋集裝箱班輪運輸，航線以上海、青島至日本關東、關西諸港為核心，同時也是中國臺灣航線的主要運營商之一，另外還有少量至越南、泰國的亞洲中程航線。目前運營集裝箱船舶12艘，1艘在建，總運力約1.3萬標準箱。
 

　　海通證券分析師姜明指出，上港集團收購錦江航運部分股權后，集團航運業(yè)務將產生協(xié)同優(yōu)勢。上港集團可借此整合上海起止的近洋航線，以約31%的市場份額占據(jù)上海至日本近洋航線的頭把交椅。
 

　　此外，上港集團戰(zhàn)略研究部負責人表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，上港集團還將進一步拓展東南亞、南亞和歐洲市場，深入布局 “國際化戰(zhàn)略”。未來，上港集團將繼續(xù)以投資、合作和管理輸出為手段，打造“一帶一路”核心港口紐帶，助力沿途國家經貿往來。
 

　　今年3月，上港集團贏得以色列海法灣新港競標，獲得25年經營權，5月底已正式簽約。上港集團黨委書記、董事長陳戌源表示，上港集團希望將海法灣新港打造成地中海地區(qū)集裝箱樞紐港。海法新港位于以色列北部，預計于2020年建成。全部建成后碼頭岸線總長1500米，設計年吞吐能力186萬標準箱，將是以色列最大的海港。