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| 據(jù)新加坡聯(lián)合早報報道，為鞏固新加坡的全球樞紐港地位，并且協(xié)助航運業(yè)者渡過難關，新加坡政府將展開一系列援助措施，包括為航運業(yè)者提供總值約1700萬元的港口費優(yōu)惠。 由于全球經(jīng)濟增長放緩和貿(mào)易疲弱，新加坡港口業(yè)務2015年的表現(xiàn)好壞參半，但仍位居世界第二最繁忙集裝箱港口。 為鞏固新加坡的全球樞紐港地位，并且協(xié)助航運業(yè)者渡過難關，新加坡海事及港務管理局和新加坡港務集團（PSA Corporation）將展開一系列援助措施，包括為航運業(yè)者提供總值約1700萬元的港口費優(yōu)惠。 新加坡基礎建設統(tǒng)籌部長兼交通部長許文遠日前表示，“對許多航運業(yè)者而言，2015年很不幸地又是充滿挑戰(zhàn)的一年。由于貿(mào)易增長低迷，航運需求也持續(xù)疲弱，再加上船只總噸數(shù)供過于求，航運費也持低。” 根據(jù)新加坡海事局的預估數(shù)據(jù)，由于亞洲和歐洲之間的貨運量大跌，2015年新加坡港口處理的集裝箱吞吐量預計為3090萬個標準箱，比前年減少8.7%，回落至2011年至2012年的水平。 這也是自2009年全球金融危機以來，新加坡的集裝箱吞吐量首次下跌。去年的貨運吞吐量也下滑，同比跌幅預計為1.1%，達5億7490萬公噸。 剛于2015年10月出任新加坡交通部長的許文遠說：“回想五年前我加入國家發(fā)展部時，房地產(chǎn)領域當時太蓬勃和太昂貴，我們得花五年為它降溫，這與海事業(yè)的情況完全不同�！� 盡管2015年的集裝箱吞吐量跌幅可觀，但不是歷來最嚴重的跌幅。2009年，新加坡全年集裝箱吞吐量下跌超過13%。隨后，新加坡在2010年失去世界第一繁忙集裝箱港口殊榮。 目前位居世界第一的上海港，2015年的集裝箱吞吐量預計超過3650萬標準箱。 2015年在新加坡港口�？康拇翱倗崉t比前年增加5.6%，預計達25億總噸。新加坡也繼續(xù)是全球最大燃料補給港，去年的燃油銷售量增長6.5%，達4520萬公噸。 此外，截至2015年12月底，新加坡注冊的船舶噸位也增加4.9%或410萬總噸，船舶總噸位達8630萬總噸，使新加坡維持全球船只注冊處的前五名位置。 許文遠說：“2015年提醒了我們，不能把我們過去的成功，當成理所當然�！� 為協(xié)助航運業(yè)者，從2016年1月15日起，在新加坡港口停靠不超過五天的集裝箱船，未來一年可獲得額外10%的港口費優(yōu)惠，預計可讓航運業(yè)者節(jié)省總計1700萬元。 新加坡海事局也會在“未來技能”框架下，發(fā)展海事運輸領域的人力資源計劃。港務集團則將投入更多資源，協(xié)助航運業(yè)者提高船只生產(chǎn)力，降低營運成本。 許文遠也談到法國達飛輪船（CMA CGM）日前獻議全面收購新加坡標志性航運業(yè)者�；瘦喆∟OL）的決定。他說：“希望這些整合和聯(lián)盟，會繼續(xù)支持新加坡海事業(yè)。在這方面，我歡迎達飛在本地成立區(qū)域總部、以及增加在新加坡港吞吐量的計劃�！� 他說，在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，許多業(yè)者都在力爭上游，努力保持競爭力，以在情況改善時，占據(jù)更有利的位置。 （來源：中港網(wǎng)） |
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