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| 中遠、中海兩大航運央企的合并，將使全球集裝箱航運業(yè)此前形成的四大聯盟競爭格局面臨巨變。 據國際航運咨詢機構Alphaliner報道，新成立的中國遠洋海運集團（中遠海運）正與全球第三大集裝箱航運企業(yè)達飛海運就組建法國-亞洲航運聯盟（French-Asian Alliance）一事進行了商討。該聯盟將有意愿吸納臺灣長榮海運、東方海外和伊朗國航（IRISL），組成新聯盟CCEO。 Alphaliner統(tǒng)計，如果“CCEO”聯盟成立，其將在全球東西向干線上擁有近300萬TEU（TEU也稱國際標準箱，是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位）的集裝箱運力，超過由全球第一大集裝箱航運企業(yè)馬士基航運和第二大集裝箱航運企業(yè)地中海航運組成的2M聯盟，成為迄今以來規(guī)模最大的航運聯盟。 目前，全球集裝箱航運業(yè)由四大聯盟組成，他們分別是2M聯盟（由馬士基航運和地中海航運組成）、O3聯盟（由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯合輪船組成）、G6聯盟（由美國總統(tǒng)輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成）、CKYHE聯盟（由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成）。這些航運聯盟中的成員之間簽署船舶共享協(xié)議，以實現航線和掛靠港口互補、船期協(xié)調、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系。 然而，穩(wěn)定的四大聯盟卻因為一系列的并購而出現根本性的變化。去年12月，O3聯盟成員達飛海運收購G6聯盟成員美國總統(tǒng)輪船。今年2月，O3聯盟成員中海集運和CKYHE聯盟成員中遠集運合并。 華爾街日報2月24日報道，達飛海運副董事長魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）在接受華爾街日報采訪時證實，達飛正考慮是否退出O3聯盟，同時正與中遠海運及其他集裝箱航運公司討論組建新聯盟。 中遠海運新聞發(fā)言人此前在接受路透社采訪時也透露將組建新的聯盟�！爸羞h海運致力于組建一個強大而有競爭力的聯盟，為了確保持續(xù)而穩(wěn)定的服務，在新聯盟組建完成前，新公司將繼續(xù)維持在兩個聯盟中的運營。”該發(fā)言人稱。 有知情人士透露，CKYHE聯盟成員陽明海運和中遠集運關系密切，如果中遠集運出走組建新聯盟，陽明海運也很有可能會繼續(xù)追隨。 上海海事大學教授徐劍華認為，鑒于達飛和中遠海運的市場份額，“CCEO”聯盟如果成立，現有的航運四大聯盟格局將被徹底洗牌�！癈CEO”聯盟實質上等于替代了原先的O3聯盟， G6聯盟可能受傷最深，由于美國總統(tǒng)輪船和東方海外的出走，其成員將由6家變?yōu)?家，市場份額大幅下降。由于中遠和長榮海運的出走，CKYHE聯盟也將變?yōu)镵YH聯盟，成員由5家變?yōu)?家。2M聯盟雖不受影響，但其市場地位將受到很大挑戰(zhàn)。 另有市場分析人士向財新記者表示，受到削弱的G6聯盟和CKYHE聯盟不會坐以待斃，他們之間的成員和落單的阿拉伯聯合輪船可能會重新重組，形成新的聯盟。 中遠海運一位內部人士向媒體透露，新集團成立后，目前要求集運業(yè)務在3月份完成人員整合，7月完成內部流程整合，由于中海集運和O3聯盟的協(xié)議要到年底才結束，而中遠集運要退出CKYHE聯盟也需要提前6個月申請，因此，目前的航線設置將會持續(xù)到今年年底。這也就意味著，“CCEO”聯盟就算要成立，也必須要等到明年。 東方海外此前向Alphaliner回應稱，沒有更多關于未來新聯盟形勢的信息，但其在去年12月曾宣布，目前的G6聯盟框架將維持不變，預計聯盟運作將貫穿2016年。 丹麥海事咨詢機構SeaIntel首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：即使法國-亞洲航運聯盟成為現實，也將是2017年的事，“因為其中涉及種種審批環(huán)節(jié)”。 全球集裝箱班輪市場依然極度低迷，截止2月19日，上海航運交易所編制的上海出口集裝箱指數收于486點，較年初的837點由下跌了將近 50%。上海航運交易所2月份的報告中稱，許多航企為穩(wěn)固貨源不斷下調集裝箱運價，中國至歐洲的部分航次最低運價甚至降至200美元/TEU左右。 |
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