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| 持續(xù)低迷多時的航運業(yè)近期出現(xiàn)了企穩(wěn)跡象。8月以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI）持續(xù)上漲，由7月23日的723點上漲到最新的1088點，突破1000點大關(guān)，漲幅為50%。全球航運巨頭馬士基集團(tuán)(A.P. Moller-Maersk)近日宣布，其今年第二季度凈利潤增至22.5億美元，超過預(yù)期的21億美元。 BDI指數(shù)破千點大關(guān) 作為航運業(yè)重要指標(biāo)，截至19日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已走出了10連陽，成功突破1000點大關(guān)，單日最高漲幅10.62%。自7月23日起漲以來，該指數(shù)反彈幅度達(dá)50.5%。不過，今年迄今，BDI距離去年年底仍下跌了54%。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，BDI指數(shù)的大漲無疑給航運行業(yè)復(fù)蘇帶來了一抹曙光。目前航運業(yè)處于底部復(fù)蘇狀態(tài)，中長期看好行業(yè)的供求改善和盈利彈性。另一方面，近期航運產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了三個積極變化：新造船價格上漲推動船舶資產(chǎn)價值回升、經(jīng)營性現(xiàn)金流由于運價抬升將得到改善、新興國家匯率貶值間接驅(qū)動需求。低迷多年的航運業(yè)出現(xiàn)了強(qiáng)勢復(fù)蘇跡象，有助于航運企業(yè)的業(yè)績增長。 也有分析人士指出，BDI此輪漲勢，主要是受中國鐵礦石等需求強(qiáng)勁增長的拉動，由于中國北方的鋼廠在第四季度陸續(xù)開始冬儲，鐵礦石運輸需求會明顯提升；此外第四季度是糧食豐收的時期，糧食運輸需求也會上升。每年的第四季度，全球航運業(yè)干散貨市場的傳統(tǒng)旺季到來，BDI在未來一段時間內(nèi)仍有上漲空間。但由于航運業(yè)運力仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，運力過剩局面難以得到徹底扭轉(zhuǎn)，仍難言行業(yè)拐點的到來。 馬士基業(yè)績喜人 在集裝箱運輸市場，丹麥?zhǔn)秃秃竭\巨頭馬士基集團(tuán)(A.P. Moller-Maersk)19日宣布，今年第二季度凈利潤增至22.5億美元，超過預(yù)期的21億美元；營業(yè)收入同比增長2.2%至119.5億美元。 根據(jù)馬士基今年第二季度財報，公司上調(diào)全年盈利預(yù)期，預(yù)計全年基礎(chǔ)獲利約為45億美元，高于此前預(yù)期的40億美元。此外，預(yù)計該集團(tuán)旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)今年的盈利將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年。該公司第二季度利潤從去年同期的4.39億美元增長至5.47億美元。馬士基集團(tuán)承諾，在未來12個月內(nèi)，將通過回購的方式向股東返還最多10億美元的現(xiàn)金。 馬士基表示，隨著燃油效率的提高以及運量的上升，集團(tuán)核心業(yè)務(wù)集裝箱航運業(yè)務(wù)單位成本降低了4.4%。從分項業(yè)務(wù)來看，第二季度，馬士基石油開采業(yè)務(wù)虧損14億美元，去除減值損失和出售資產(chǎn)所得后實際盈利4.31億美元；港口業(yè)務(wù)盈利2.23億美元，鉆井業(yè)務(wù)盈利1.17億美元。 馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）安仕年指出：“我們新開發(fā)的運力很有限，運量增長超過6%，亞歐市場貿(mào)易增幅快于其他地區(qū)，我們恰恰是亞歐線路上的龍頭�！� 來源：中港網(wǎng) |
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